Puțini dintre bucureștenii care se plimbă astăzi prin zona Oborului, pe strada Popa Lazăr, știu că aici, între 1923 și 1946, se scria una dintre paginile de istorie ale industriei aeronautice românești: povestea Fabricii de avioane S.E.T. În centrul acestei afaceri îndrăznețe stătea inginerul Grigore Zamfirescu (1896–1943), un om a cărui viață a fost un zbor continuu între pasiune, tehnică și datorie.
Cine a fost Grigore Zamfirescu? Vă las să descoperiți în cele ce urmează:
De pe front la planșeta de proiectare
Născut la București și crescut printre amintirile din Câmpulung-Muscel și liceul de la Focșani, Grigore Zamfirescu nu a fost doar un elev sârguincios, ci un spirit neastâmpărat care a ales calea armelor la doar 18 ani. Ofițer de geniu în timpul Primului Război Mondial, a învățat din greul tranșeelor importanța preciziei. După război, a absolvit cu distincție Școala de Poduri și Șosele, pentru ca imediat să plece la Paris, un important centrul interbelic în domeniul aeronauticii. După stagii intense la uzinele Farman și laboratoarele Eiffel, s-a întors în țară cu o misiune clară: să pună România pe harta mondială a industriei aeronautice.
Dascăl și mentor: O carieră dedicată educației
Dincolo de halele industriale, Grigore Zamfirescu a crezut cu tărie în puterea educației. Debutul său la catedră a fost în anii 1922-1923, la Școala de Pilotaj de la Tecuci, unde a predat viitorilor piloți secretele construcției avionului.
Legătura sa cu Politehnica din București a fost una de suflet. A intrat în universitate chiar odată cu înființarea Secției de Aviație și Armament, o instituție menită să pregătească inginerii de care țara avea atâta nevoie. Cariera sa academică a fost o urcare constantă, demonstrându-i valoarea:
- 1931: Conferențiar suplinitor la cursurile de Tehnologia Materialelor de Aviație și Construcția Avionului.
- 1934: Conferențiar titular provizoriu.
- 1938: Conferențiar definitiv.
- 1941: Profesor titular, reușind să ridice disciplina la rangul de catedră, un tribut adus muncii sale neîntrerupte.
Moștenirea S.E.T. – „Aripile” ridicate de la zero
Spirit întreprinzător, în 1923 a pus bazele „Societății pentru Exploatări Tehnice” (S.E.T.). Din atelierele concesionate în Obor, a reușit să creeze o adevărată industrie. Avioanele sale – SET-3, SET-7 sau SET-10 – au dus faima României până în Saigon, fiind dovada că și aici, pe malurile Dâmboviței, se puteau construi aparate de zbor capabile să înfrunte norii.
Un sfârșit nedrept
Tragedia a lovit în 1943, într-o zi în care, culmea ironiei, un simplu aparat inert, rămas la sol, i-a curmat viața. Grigore Zamfirescu a lăsat în urmă o industrie înfloritoare și o generație de ingineri pe care i-a format cu pasiune. Astăzi, când privim spre trecut, ne amintim de „profesorul și realizatorul” a cărui neobosită acțiune a demonstrat că, pentru a ridica o țară, ai nevoie de „aripi” – atât în tehnică, cât și în educație.
Dar care este povestea acestui loc fascinant în care prindeau viață visele aeronautice ale epocii? Vă invit să o aflați:
Fabrica de avioane S.E.T. – în zbor prin „Micul Paris”
Totul a început simplu, în 1923, când Zamfirescu a concesionat atelierele „Federației cooperativei sătești”. Cine ar fi crezut că acele spații vor deveni, în scurt timp, locul unde prind viață primele avioane de concepție românească? Până în 1924, fabrica și-a deschis porțile pentru o secție specială dedicată „păsărilor de metal”.
![]() |
| Fabrica de aviane S.E.T. - secțía montaj (1931) |
La început, atelierele erau pline de zumzentul activităților de reparații – se lucra la avioanele Proto-2 ale școlii de la Tecuci sau se transformau bombardierele De Havilland pentru zboruri civile. Dar ambiția nu avea limite. Până în 1931, fabrica se dezvoltase atât de mult încât a devenit oficial Fabrica de avioane S.E.T. inginer „Grigore Zamfirescu”, un nume care garanta calitate și performanță.
Tehnologie și eleganță la Obor
Fabrica nu era doar o hală industrială, ci un spațiu al inovației. Utilată cu mașinării de ultimă oră, a pus Bucureștiul pe harta lumii aeronautice. Aici s-a produs aproape orice: de la avioane de antrenament și vânătoare, până la planoare și accesorii de bord.
Și pentru că entuziasmul nu avea granițe, inginerii de aici au demonstrat că au „lipici” și la eleganță. Îți amintești, probabil, de caroseria aerodinamică din aluminiu construită aici pentru un Ford V8 de competiție? Cu ea, colonelul Alexandru Berlescu și Petre Cristea au uimit presa internațională la Raliul Monte Carlo. Să faci avioane și mașini de raliu în aceeași curte din Obor? Da, în „Micul Paris” totul era posibil!
În zbor spre capătul lumii
Performanțele aparatelor S.E.T. au adus României faimă pe cerul lumii. Raidul București–Saigon–București (20.000 km în 150 de ore de zbor!) condus de Ionel Ghica în 1932 sau victoriile piloților noștri la meeting-urile din Pilsen stau mărturie pentru măiestria celor 1.700 de lucrători care animau uzina.
Deși istoria a fost potrivnică, iar planurile de expansiune au fost curmate de vitregiile celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica S.E.T. a rămas în memoria Bucureștiului de ieri ca un simbol al curajului tehnic.
În vizită la fabrica de avioane din Obor
În toamna anului 1931, un reporter al revistei “Ilustrațiunea Română” mergea în cartierul Obor, pe strada Popa Lazăr nr. 13-15, locul în care funcționa Fabrica de avioane S. E. T. Ing. Gr. Zamfirescu:
„Nu știu dacă se știe, precum nu vor fi știind mulți, că în Capitala noastră funcționează o mare fabrică de avioane, o fabrică modernă, înzestrată cu tot utilajul necesar fabricării oricărui tip de avion. De aceea, zilele trecute, găsindu-mă în preajma fabricii, i-am făcut o vizită. Mărturisesc că am fost întru totul impresionat de cele văzute, o minunată realizare a muncii și minții românești, demnă de a fi salutată de oricare român. O privire de ansamblu asupra clădirilor și instalațiilor, care se întind pe o suprafață mai mare de 2000 metri, dă impresia că te afli în cea mai occidentală fabrică de avioane, un produs al inițiativei particulare care merită toată lauda.”
![]() |
| Fotografii din Fabrica de aviane S.E.T. (1931) |
Și, plin de mulțumire, inginerul Zamfirescu a condus oaspetele într-o vizită prin fabrica în plină activitate:
„Rand pe rând am fost condus în diferite ateliere. Am început cu atelierul de ajustaj, unde se execută piesele mecanice; tâmplăria mecanică, unde se prelucrează lemnăria din care se vor construi elementele lemnoase; atelierul de tâmplărie manuală în care se împerechează piesele lemnoase; atelierul de reglaj plane; atelierele de împletit și tapițat; atelierul de sablare; parchetriza și atelierul special de tratament termic al oțelului și duraluminiului. Urmează apoi atelierul de strungărie, rotelaj și, în cele din urmă, hala de montaj, unde 20 avioane așteaptă gata să fie transportate pe aerodrom, pentru zbor.
De curând s-a înființat o secție de optică, înzestrată cu cele mai fine și moderne aparate, condusă fiind de specialiști care și-au făcut studiile în Germania și Anglia; în prezent, această secțiune verifică 200 lunete ale armatei. În afară de atelierele propriu-zise, fabrica posedă magazii speciale de păstrat lemn, cum și depozite de materiale ce se întrebuințează pentru fabricarea unui avion. Terminând cu vizita atelierelor, ne-am îndreptat spre hala de studii. Aici, ingineri și desenatori elaborează planurile de construcție ale avioanelor prototip și de serie.
În prezent, în fabrica de avioane S. E. T. a inginerului Gr. C. Zamfirescu lucrează 350 lucrători, bărbați și femei, la care se adaugă un număr de 40 funcționari, personal tehnic și administrativ. Astfel, începuturile timide din vara anului 1923 au realizat astăzi o grandioasă fabrică românească de avioane.”
După terminarea vizitei, reporterul a mulțumit d-lui inginer Zamfirescu pentru amabilitatea arătată și a plecat cu sufletul plin de admirație pentru tot ce a putut să facă o minte și un suflet românesc.
Moștenirea unui zbor neîntrerupt
Astăzi, când privim clădirile de pe strada Popa Lazăr, poate nu mai auzim zgomotul motoarelor care odinioară sfidau cerul, dar povestea lui Grigore Zamfirescu rămâne o lecție vie despre cum, prin pasiune și neîncetată muncă, un om a reușit să pună aripile României pe harta lumii. Un destin frânt prea devreme, dar a cărui moștenire continuă să zboare prin paginile istoriei noastre.
Pasiunea pentru zbor a fost însă o trăsătură comună multor personalități care au definit aviația românească. Pentru a descoperi și alte destine fascinante care au scris istorie la înălțime, vă invit să explorați și:
- Smaranda Brăescu – Icarul suspendat în nemărginire: Povestea româncei care a doborât recorduri mondiale prin curajul ei neînfricat.
- Irina Burnaia – „Regina văzduhului”: Despre îndrăzneala și eleganța zborului feminin interbelic.
- Maria Mateșan – Destinul unei tinere care a cucerit cerul interbelic: O incursiune în viața unei adolescente care a sfidat convențiile vremii pentru a-și urma visul de a zbura.
Surse:
- Articolul: „O vizită la Fabrica de avioane S.E.T. ing. Gr. Zamfirescu”, publicat în revista „Ilustrațiunea Română”, nr. 36 din 2 septembrie 1931.
- Articolul: „Grigore Zamfirescu”, semnat de D. German, publicat în „Buletinul Societății Politehnice”, nr. 19 din 1943.
- Informații adiționale: Documentări curente despre istoria aviației românești.




.jpg)



